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美線運價已沖破5000美元!未來幾周,貨主或將陷入有艙位、沒空箱的囧境!

2020.09.15

美東線的天價運費,是最近大家熱議的話題,最新數據顯示,美東航線市場運價已沖破USD 5000/FEU。


隨著運價持續上漲,訂艙更是難上加難,越是靠后越是難以進艙。十一期間甚至直到十月月底,歐洲航線、美線、日本航線等都將一艙難求,即使訂了艙也會缺箱,仍有可能無法順利裝箱。


從上海航運交易所及寧波航運交易所發布數據來看,旺季市場出貨增加,集運市場總體向好;多數航線特別是遠洋航線運價繼續上漲。


NCFI據勞氏日報報道,近期由于跨太平洋航線貿易需求增加,各家集裝箱班輪公司船舶的均已安排起航。不僅如此,集裝箱班輪公司有意在該航線上繼續增加運力,以匹配需求上漲,并充分利用部署的船舶提高收益。


運價暴漲,一箱難求,特別是遠東至美西、美東航線的船舶,幾乎都處于爆艙狀態。據了解,近期中國出口箱量增多,中國自國外進口箱量減少,去程航線的貨量遠高于回程航線。


部分班輪公司為避免回程空載,改用規模較小的船舶運營,或者多家班輪公司共用一艘船舶出運,導致返回中國的空箱持續減少。下半年出口有可能繼續出現缺空箱的情況。所以大家合理安排出貨,提前通知安排訂艙。



未來兩月將嚴重出現缺箱

由于今年疫情原因,現在從中國出口的柜量慢慢在增加,國外進口到中國的柜量正在減少,導致船公司出現了國外返程空船、虧載的情況。


上周,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載,多數航班滿載出運。因艙位緊張狀況持續,多數航商執行了高額的新一輪運價普漲計劃,即期市場運價大幅上漲。


船公司紛紛加入“移船搶錢大作戰”

部分船公司已開啟“移船搶錢大作戰”模式!

長榮海運

長榮海運直接把原本航行在歐洲的船至少征調2艘,連船帶柜投入最好賺的美東、美西航線,大幅提升各船型的載貨能力,務求獲利最大化。


萬海航運

即使過往以亞洲區域為主力的萬海航運也罕見的加入這波搶錢大戰,將原本航行在區域航線的小型船,以包船方式攬貨,這讓許多搶不到柜的業主有如撿到槍,排隊爭取能包萬海的船出貨,據悉還供不應求。

海運業者分析,美東、美西運價暴漲,船公司紛紛徵調其他航線船舶,但其實其他航線也都缺,于是形成連鎖效應,歐洲、北美、南美等幾乎全線大漲,特別是南美航線也意外上漲,預計在感恩節前,運價漲勢沒有回頭跡象,將挑戰新高。


在運價飆漲的背景下,分析師也調整了上半年的消極預測,看好集運公司今年實現盈利。此前,專家曾一度預測今年全球前12大集運公司將合計虧損至少50億美元,但事實上,集運公司利用疫情趁機縮減艙位供應來恢復供需平衡,前12大集運公司上半年財報平均獲利,比去年同期大漲約150%,業內人士因此預期這12大公司今年合計獲利將達110億美元。


國際海運咨詢機構Sea-Intelligence日前也重新修正了今年集運公司業績預估,從原本預測的集運業總虧損230億美元修正為預估獲利154億美元,但前提是第四季度不會出現讓運價大幅下滑的價格戰。


THE聯盟也宣布停航計劃


繼2M聯盟此前公布黃金周停航計劃后后,THE聯盟也宣布,將在10月份取消更多航次。THE聯盟表示,即將到來的中國“十一”假期,以及新冠肺炎疫情帶來的持續不確定性,使得停航范圍繼續擴大。

THE聯盟宣布:10月份取消更多航次THE Alliance成員希望在10月份調整最新的服務策略,以應對全球航運市場的需求變化,使得停航范圍繼續擴大。

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